{"id":9,"date":"2013-12-26T14:39:39","date_gmt":"2013-12-26T14:39:39","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress-3.7\/wordpress\/?page_id=2"},"modified":"2013-12-27T11:03:06","modified_gmt":"2013-12-27T10:03:06","slug":"sample-page-2","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/control-line-team.de\/?page_id=9","title":{"rendered":"Elektro-Combat"},"content":{"rendered":"
Die L\u00e4rmentwicklung von Antrieben f\u00fcr Fuchsjagdmodelle der internationalen Fesselflugklasse F2D findet in weiten Teilen Westeuropas insbesondere in Deutschland keine gesellschaftliche Akzeptanz. Training mit wettbewerbsf\u00e4higem Material ist nur unter massivsten Einschr\u00e4nkungen oder St\u00f6rungen, Nachwuchsf\u00f6rderung gar nicht mehr m\u00f6glich. Hier sind wesentliche Weichenstellungen durch entsprechende Regel\u00e4nderungen seitens der CIAM schon vor Jahrzehnten vers\u00e4umt worden. Aktuelle \u00c4nderungen des Reglements, die zu einer elektrischen Bet\u00e4tigung des Kraftstoffventils zwingen, legen die Elektrifizierung des gesamten Antriebssystems zur L\u00e4rmminderung nahe.
\nSeitens Piloten des Combat Team M\u00fcnchen wurde seit Jahrzehnten die Elektrifizierung von Fesselmodellen mit verschiedenen Strategien der Energieversorgung getestet, scheiterte jedoch an der Leistungsf\u00e4higkeit der Systeme, die kaum mehr als einen Horizontalflug erm\u00f6glichten.
\nVersuche mit aktueller Antriebstechnologie (b\u00fcrstenlose Elektromotoren und Akkus auf Lithiumbasis) zeigen, dass das Leistungspotential der Verbrennungsmotoren in der Zeit nach Einf\u00fchrung der Reduktion des Ansaugdurchmessers auf 4 mm erreicht werden kann, allerdings (noch) bei deutlich verringerter Flugzeit. Auch nach Einf\u00fchrung des 4 mm Ansaugdurchmessers hat Fuchsjagd trotz der geringeren Fluggeschwindigkeit Spass gemacht. Elektrisch hat man heute doppelten Spass, weil man nicht mehr auf der Flucht vor l\u00e4rmgeplagten Mitmenschen ist, sondern seinem Hobby auf der n\u00e4chstgelegenen Wiese oder Sportanlage ungest\u00f6rt fr\u00f6hnen kann!Ausgangspunkt f\u00fcr die Auslegung des Antriebssystems war die Nutzung bestehender F2D-Fuchsjagdmodelle, wobei ein Mehrgewicht von 100 bis 150 g als akzeptabel und unvermeidlich im Sinne einer entsprechenden Motorleistung (Spa\u00dffaktor) erschien.
\nEs wurde ein (Au\u00dfenl\u00e4ufer-) Motor mit einer Nennleistung von 250 bis 300 Watt (Leistungsabgabe) der Firma Torcman ausgew\u00e4hlt (TM280-15). Da es galt jedes Gramm einzusparen wurde eine neue Rotorglocke mit direkter Aufnahme der (Klapp-) Luftschraubenbl\u00e4tter (9×5 – 9×7) sowie ein am Statortr\u00e4ger integrierter Motortr\u00e4ger gefertigt. Gegen\u00fcber dem Standardmotor konnten somit etwa 15 g Gewicht eingespart werden. Zum erleichterten Austausch oder Wartung von Regler bzw. Motor wurde eine 3-polige Buchsenleiste an der Motorr\u00fcckwand zum Anschluss des Motorreglers vorgesehen.
\nWeiteres Augenmerk galt den unn\u00f6tigen Kupferkabell\u00e4ngen, die aus Gr\u00fcnden des Gewichts und ohmschen Widerstands minimiert wurden.
\nIn der oben beschriebenen Konfiguration k\u00f6nnen Rundenzeiten (Fluggeschwindigkeiten) bis unter 25 sec\/10 Runden erreicht werden. F\u00fcr die Praxis haben sich Rundenzeiten zwischen 27 und 29 sec\/10 Runden bew\u00e4hrt.Derzeit ist eine steuerseilgebundene Steuerung der Motorleistung sowie ein automatischer Fail-Safe-Modus (Abschalten des Motors bei Leinenriss) in Entwicklung. Hierbei wird modellseitig ein komerziell erh\u00e4ltlicher Empf\u00e4nger zur Signalaufbereitung f\u00fcr den Motorregler leicht modifiziert. Griffseitig wird mithilfe einer einfachen Mikrokontrollerschaltung das Steuersignal mit mehreren hundert Kilohertz generiert.<\/p>\n